Er is veel te vertellen over LPG
U heeft interesse in een Amerikaanse Pickup. LPG is dan een vanzelfsprekend verhaal, immers de brandstofkosten zijn zéér gunstig op LPG. Dus wilt u LPG laten inbouwen. U gaat ervan uit dat een LPG-installatie een standaard produkt is. Niets is minder waar. Vaak genoeg komen we installaties tegen die niet alleen zwaar onder de (kwaliteits-)maat zijn, maar ook de trotse bezitter veel LPG-installatie-verdriet bezorgt.
Lees verder!
Want we vinden het heel belangrijk dat u dit leest, want wij willen dat u zonder zorgen op LPG kunt rijden.
Ook vindt u in deze rubriek een interessant artikel met veel weetjes en tips wanneer u in uw nieuwe droom rijdt. We leggen dat natuurlijk ook uit als u uw nieuwe auto komt ophalen, maar hier kunt u al een idee krijgen hoe dat gaat, rijden op LPG. Mocht u na afhaling iets vergeten zijn, dan kunt u het gemakkelijk hier weer lezen. Eenmaal een keer getankt, dan gaat het zeer comfortabel en eenvoudig.
Waarom zijn onze LPG-installaties uniek?
- de montage van de tanks met 6 straps ipv 4 straps
- bij een opbouwtank worden de leidingen en de kap op de tank uit het zicht geplaatst, zodat het geen hinder kan vormen bij het inladen van goederen bijvoorbeeld.
- de vulnippel zit rechts naast de trekhaak, symmetrisch ten opzichte van de trekhaakaansluiting en op een degelijk en sterke houder gemonteerd die niet gaat roesten
- het voordeel van die positie is dat u altijd kunt tanken, aan welke zijde de lpg-pomp ook staat
- de trekhaakaansluiting is gemonteerd op een laseruitgesneden, degelijk metalen plaat met perfecte pasvorm
- ondergebouwde tanks krijgen een degelijke waxbehandeling, om 10 jaar lang zonder roest te kunnen functioneren
- onze onderbouwtanks hebben het maximale volume aan lpg
- de leidingen zijn netjes en zonder storingsrisico gemonteerd, evenals de lpg-computers, die altijd voorzien zijn van de nieuwste updates.
- Onze website bevat de duidelijkste instructies en how-to regels voor klanten die op lpg rijden, zodat ze niet voor verrassingen komen te staan.
- De prijs is niet noemenswaardig duurder :-)
Hiermee onderscheidt DickerSchutz Car Import zich!
Voorkom LPG-ellende!
"We hebben u gevonden via een klant op de website die we toevallig kennen. We hebben hem gebeld. Hij had de eerste auto elders gekocht, met dezelfde problemen als ik nu heb, maar de 2e auto (een Cadillac Escalade EXT) bij u, en is daar uitermate tevreden over. Hij raadde ons overduidelijk aan met u contact op te nemen. Daarom bellen we u. Onze auto loopt stationair onregelmatig en heeft een tik in de motor. Ik heb de auto in België gekocht bij een toch gerenommeerd bedrijf in Amerikaanse auto's".
Dit is het relaas van dhr Vreren uit Hasselt die contact op heeft genomen met onze klant, dhr. Oosterbosch uit Hasselt (zie ook de testimonials). Het euvel was voor ons meteen duidelijk, de auto had 70.000km gelopen en de klepzittingen moesten wel zijn ingesleten. De tik in de motor kon duiden op slechte smering. Als er te weinig olie via de kanalen naar de krukaslagers gaan ontstaat er slijtage en speling, waardoor het geheel kan gaan bewegen en zo ontstaat het getik. Ook kan het een klepstoter zijn. Dat is dan minder erg. We hebben dhr. Vreren verzocht géén meter meer te rijden om eventuele schade te beperken. Kosten van de reparatie: 4100 euro ex btw.... De auto is weer in topconditie, maar het is werkelijk een onnodige reparatie, ontstaan door onkunde.
Kies daarom voor zorgeloos lpg-rijden. Kies voor een LPG-installatie van DickerSchutz Car Import
met de volgende voordelen:
- Alle GM-motoren worden aangepast zodat ze storingsvrij 100.000-den kilometers kunnen rijden op LPG
- 100.000km garantie op onze installaties
- 5-sterren inbouwkwaliteit met Nummer 1 BOVAG-AWARD in 2008
- Antiroestbehandeling, high performance systemen voor vermogensbehoud, afgewerkt leidingwerk, modernste software, no-nonsense garantie
Voor techneuten:
bekijk de foto's hieronder en oordeel zelf! Helaas komt het nog steeds voor.
LPG en klepzittingen, hoe zit dat?
Lpg is een zeer schone brandstof. Er zitten geen toevoegingen in, zoals in benzine. In benzine zitten loodvervangers, smeermiddelen, die ondermeer smering geven. De kleppen gaan op en neer en "slaan" tegen de klepzittingen, de ringen die, als de klep dicht zit voor een optimale afsluiting van de cilinderruimte zorgen. Ook maken de kleppen een draaiende beweging. Het contactvlak tussen de randen van de kleppen en de klepzittingen zijn dus aan slijtage onderhavig. De toevoegingen in benzine zorgen voor zoveel smering dat er geen slijtage ontstaat. Omdat LPG droog is (en schoon), wordt nu niet in smering voorzien. Afhankelijk van de samenstelling van de klepzitting, die per type motor kan verschillen, ontstaat er in meer of mindere mate slijtage. Daardoor ontstaat op een bepaald ogenblik de situatie dat de kleppen de cilinderruimte niet meer goed afsluiten. Compressieverlies is funest voor het motorfunctioneren. De motor gaat onstabiel lopen, vooral te merken als hij stationair loopt. Een kostbare revisie van de kop is noodzakelijk.
"Motoren die op ethanol (E85) lopen hebben dat niet nodig"
Veel moderne motoren in onze Pickups kunnen ook op E85, bioethanol, rijden. De bedrijfstemperatuur is veel hoger dan die van benzine, maar ook van LPG. Daardoor wordt gezegd en onterecht gedacht dat dat soort motoren ook goed tegen LPG kunnen. Dat is een fabel. Het is waar dat E85 ook op een hogere temperatuur "werkt", maar E85 bevat ook voldoende smeermiddel, omdat het voor 15% uit benzine + smering bestaat.
Een 5.7Ltr Hemi motor, van de Dodge Ram 1500 bijvoorbeeld, heeft toevallig zittingen die bestaan uit een metaallegering die op LPG minder slijtage heeft dan een GM motor (Chevrolet of Cadillac). Een Dodge Ram kan ongeveer 200.000 km rijden zonder koprevisie, maar een Chevrolet of Cadillac haalt moeiteloos 300.000km als hij met aangepaste klepzittingen rijdt. Heeft hij geen aangepaste klepzittingen dan ontstaan al problemen vanaf 50.000 tot 90.000km. Gegarandeerd.
Daarom vinden we het voor Dodge en Ford niet noodzakelijk om de klepzittingen aan te passen en voor GM-motoren wel.
Klepsmering toepassen?
Er bestaan systemen die ervoor zouden zorgen dat de kleppen gesmeerd worden. Toch is het een feit dat Chevrolets die hiermee zijn uitgerust tóch snel versleten klepzittingen hadden. Dat is een bewijs dat het niet, of nauwelijks, werkt. Het monteren van het systeempje, bestaande uit een tankje dat men met (duur) smeermiddel moet vullen, is niet kostbaar. Dat is dus geen reden om het niet te doen, maar het moet wel werken. Voor techneuten onder ons kunnen we u zeggen dat er wel smeermiddel wordt gestuurd naar de kleppen als de smoorklep open is, maar niet als ze dicht is. Eenvoudig gezegd betekent dit dat alleen gesmeerd wordt als de auto stationair loopt, en niet als met rijdt... Inmiddels is er wel een verbeterde versie uitgebracht (omdat het eerste product niet werkte), maar wij willen niet met uw auto experimenteren, om er misschien achter te komen dat het wellicht wel uitstel, maar geen afstel van problemen is. Daarom raden wij het gebruik hiervan af. Garantie krijgt men niet van de leverancier, terwijl u wel garantie op de klepzittingen krijgt, als ze door DickerSchutz Car Import aangepast zijn. Dat geeft een gerust gevoel!
Hoe gaat het in zijn werk om op LPG te rijden?
Interessante weetjes en tips!
- auto's die op LPG rijden weten zelf niet dat ze op LPG rijden. Het LPG "volgt" het benzine-injectiesysteem.
- als u de motor start gebeurt dat altijd op benzine
- na een tijdje, als de motorkoelvloeistof meer dan 35 graden is wordt er overgeschakeld op LPG, cilinder voor cilinder
- u merkt daar helemaal niets van, u hoeft ook niet over te schakelen van benzine op LPG, dat gaat automatisch
- stopt u met een warme motor en start u weer, dan rijdt u weer kort op benzine
- voordeel hiervan is dat het benzine-systeem altijd blijft werken
- het is wel van belang dat er voldoende benzine in de tank zit, want anders loopt de benzinepomp droog
- u hoeft de tank niet vol te hebben, maar als het lampje van de benzinetank brandt moet u toch spoedig tanken
- als de LPG tank leeg is gaat de auto ongemerkt op benzine rijden
- u krijgt dan wel nog (uit de benzine-lpg schakelaar) een acoustisch signaal om u te laten merken dat u op benzine rijdt
- één keer drukken en de auto rijdt in de benzine-modus
- na het tanken drukt u weer op de schakelaar en u rijdt weer voordelig op LPG
- op de benzine-LPG schakelaar kunt u zien hoeveel LPG de tank waar u op rijdt, bevat
- bij de inbouw van 2 tanks rijdt u eerst één tank leeg, als de auto dan op benzine is gaan rijden schakelt u over, met een 2e schakelaar, naar de andere tank, en kunt u weer op LPG rijden, met een druk op de benzine-LPG schakelaar
- de tankaansluiting monteren we altijd aan de achterkant, rechts naast de trekhaak
- daardoor kunt u altijd tanken, ongeacht aan welke zijde dat de pomp staat
- er zit geen lelijke dop in de carroserie
- voor het buitenland heeft u 2 nippels nodig, u komt dan heel Europa door
- overal is LPG goed beschikbaar tegenwoordig, Spanje loopt alleen wat achter
- bij onderbouw installaties heeft u de beschikking over hele laadbak, maar de tank(s) zitten op de plek van het reservewiel
- dat reservewiel kan natuurlijk wel in de bak
- bij Chevrolets en Cadillacs kunnen wij, als een van de weinigen, tanks onderbouwen met 185ltr
- LPG tanks kunnen tot 80% gevuld worden, daarna stopt de pomp automatisch
- LPG bestaat uit Butaan en Propaan en dat kan wel eens tot een paar aparte verschijnselen leiden
- Butaan is voordelig en daarom proberen de maatschappijen dat zoveel mogelijk in LPG te doen
- Butaan echter verdampt niet meer onder 0 graden Celsius
- Als er in verhouding veel Butaan (bij een bepaalde, lage, temperatuur) in de LPG zit kan het zijn dat, bij een grotere vermogensvraag, onvoldoende LPG uit de tank komt, de auto trekt niet meer en schakelt automatisch over op benzine. Maatschappijen die voldoende propaan mengen hebben hier geen last van. Maar ook gerenommeerde merken proberen hier zuinig mee om te gaan.
- Als u bijvoorbeeld in Frankrijk wilt tanken (waar meer Butaan = minder dampdruk) in de LPG zit, kan het voorkomen dat u géén liter in de tank krijgt. Dit komt omdat de druk in uw tank hoger is. Helemaal leegrijden en opnieuw tanken is dan de oplossing
- omdat de auto niet weet dat hij op LPG kan het voorkomen dat wanneer u lang achter elkaar (meerdere 100-den kilometers) op LPG rijdt, de auto merkt dat de vlotter in de benzinetank niet zakt. U rijdt wel, maar gebruikt immers geen LPG. De auto "denkt" dat er wel benzine wordt gebruikt, maar ziet dat de benzineniveaumeter niet zakt. Logisch gezien kan het dus zijn dat de vlotter dus niet meer werkt. De auto weet dus niet of er überhaupt nog benzine in de tank zit en als voorzorgsmaatregel, om zijn baas aan te sporen te gaan tanken, zet hij de benzinemeter op nul. Een paar keer starten en/of even op benzine rijden verhelpt dit.